news/2010-01-08
韓国CT&Tより李社長の記事をお届けします
以下は、原文の直訳です。
原文：中央SUNDAY NEWSより
http://sunday.joins.com/article/view.asp?aid=15520
米への工場40ヶ所余り・・・世界的なセカンドカーメーカーへ
低速電気車時代切り開くCT&Tイ・ヨンギ代表
 ;イ・ヨンギ代表は、"電気自動車が道路の走行が可能となった今年は、創業元年"とし"今年は3万台、今後5年で50万台の販売が目標だ"と述べた。 |
（韓国では）早ければ今春から道路の上を走る電気自動車を見られる。 国土海洋部は自動車管理法を改正して3月30日から最高時速60km内外の低速電気自動車も道路を運行することができるようにした。 改正法は技術開発を終えた低速電気車に限り車両特性に合う安全基準を用意して交通安全と車両流れなどを考慮して日程区域中で再び運行を許すとされている。この便りを誰よりうれしがる人がいる。 国内最初に都市型電気車‘ e-ZONE’を開発したCT&Tのイ・ヨンギ(56)社長だ。 ソウル,盤浦洞（パンポドン）にあるこの会社展示場で会ったイ社長は“2002年創業して9年目事業をしているけれど今年でこそ実質的な創業元年”と所感を明らかにした。 “国内だけで今年1万台を売って新市場を作る”という目標も提示した。
国内にリリースするモデルは。
“まず2人乗乗用車(モデル名‘ e-ZONE EV’)を基本でするものの,これを応用したピックアップ・バンなど8～10個車種だ。 貨物積載するということが走った‘ e-VAN’は郵便配達・小型宅配など多様な用途で使用が可能だ。 官公庁や企業,個人事業者などから問い合わせが多い。 価格は1300万～1500万ウォン線で捉えている。”
軽自動車のモーニングやマティスより大きさが小さいが価格は高い。
“そんなことが悩みの中の一つだ。 しかし一日100km,月20日を運行するといった時維持費用が1万ウォンぐらいなる。 一般自動車はこういう経済性についてくることはできない。 政府が排気ガスが全くない電気車の親環境性を勘案して補助金を支援すると期待する。 日本では67万円(約840万ウォン),米国では4800余ドル(約560万ウォン)の補助金を与えて電気車普及（補給）を促進している。 購買者が実際負担する金額は日本では100万円,米国では6000ドル内外だ。”
今年販売目標は。
“国内1万台だ。 年間新車販売量の1%だ。 一般家庭では出退勤やショッピング用,引退世代にはレジャー用などで‘セカンドカー’で歓迎されるだろう。 新規アパート団地やデパート,大型マート駐車場に電気車充電設備が用意されなければ分譲や営業が難しい時期がくるだろう。”
販売はどのようにするか。
“直接販売網を整える事もでき提携を結ぶこともできる。 現在の有力な自動車販売専門会社と交渉中だ。”
整備網を整えることも重要なんだけれども。
“全国網を保有したSKネットワークス スピードメイトと提携した。 一般自動車故障の80%はエンジンと燃料系統で発生する。 モーターに帰属する電気車は小故障があまりないだろう。 8～10年(約10万km)は軽く使える。”
安全問題はどうなのか.
“国際前方・側面衝突テストで一般乗用車安全基準を通過した。 世界最初だ。 低速だから事故危険が低くて保険料も一般車両の半分水準だ。”
イ社長は現代自動車で26年を勤めた自動車マン. ‘誰も行かない道を行く’として電気車事業を決心した。 同じ会社に勤めて入試学院長,不動産事業家などで‘違った道’を歩いていた過去の同僚らを説得して‘事業同志’に引き込んだ。 製品開発にだけ没頭して3年,CT&Tは2005年電気ゴルフカート‘ c-ZONE’を出して現在この分野市場占有率が90%に達する。 昨年リリースした低速電気車e-ZONEは米国・日本・カナダなどに3万台余りを納品することにした状態だ。 このようにうまく行っている会社だが“去る8年間月給の心配をしなかった日が殆どなかった”という。
“お金がかかっても研究開発に注ぎ込んだ。 競争業者と3～4年の技術格差があるのもこういう理由からだ。 来る16日から開かれる米国,デトロイト モーターショーに24モデルをリリースする予定だ。 時速150kmを出す電気スポーツカーから電気バス・水陸両用車まで準備されている。 ‘名前もない会社’が世界をびっくりさせるだろう。”
国内より海外市場でさらに認められるだろう。
“昨年だけで8人の米国州知事に会った。 来年末まで米国40ヶ所余りに各々年5000～1万台規模の電気車組み立て工場をたてることに合意した。 大慨は景気低迷で門を閉めた現地自動車工場を改造することだ。 工場当たり100億ウォン台の投資額を米国政府支援金で解決して私たちは技術移転と管理だけやれば出来る. 近い将来カリフォルニア州で10個のCT&T工場が稼動する。 グローバル セカンドカーで背伸びすることだ。 おかげでアーノルド・シュワルツェネッガー州知事が私たちのファンになった。 彼がCT&Tはいつ現代自動車同じ会社に成長するのかと尋ねるので‘私たちはすでに電気車分野で世界1等’と答えた(笑い).”
一度に40ヶ所に自動車生産基地を構築するということか。
“ CT&Tが核心部品を調達すれば現地工場で生産と販売を専門担当する方式だ。 私たちは‘地域別組み立て・販売システム(RAS)’と呼ぶ。 マクドナルドやBBQ同じフランチャイズ本社で加盟店を渡すのと似ている。 各組み立て工場を教育・展示・販売空間で活用して地域密着型マーケティングが可能だ。 ヨーロッパ市場もこのような形に進出する計画だ。 核心部品は私たちが調達して現地で600ヶ余り部品を組み立てるので技術流出心配はないと見る。”
グローバル自動車会社らは10年内にフルスピード電気車量産が可能だという。 この時代も低速電気車の成長が続くだろうか。
“低速電気車は新しい市場,長期的に‘とても大きいスキ間市場’を切り開くだろう。 都市出退勤用,引退世代のレジャー用,官公庁や企業の業務用,学生用などセカンドカーとして潜在力が無尽蔵だ。 そのような面で低速電気車は冷蔵庫と共存するキムチ冷蔵庫同じ新しいカテゴリーになるだろう。”
